● 0-100km/h加速

　　打开ESC运动模式，沃尔沃S60新能源 改款 T8允许车辆在1800rpm左右弹射起步，虽然有电动四驱的帮助，但起步时前轮依然存在轻微打滑，变速箱换二挡时，车轮再次出现轻微打滑，整个加速过程迅猛有力，弹射起步的状态下，也不会出现两股不同的加速度，最终破百时间为4.6s。

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　　● 绕桩测试

　　沃尔沃S60新能源 改款 T8底盘表现很棒，虽然在速度过快时，极限状态下的支撑性还是稍显不足，但整体而言侧倾被控制在合理范围内，并且底盘表现很均衡，左右重心转移迅速且干净利落，动态表现很灵活。

　　车辆整体动态偏转向过度，也就是甩尾，这在EV AH-100中得分会偏低，但会让驾驶变得很有乐趣，与此同时也对车头响应速度以及转向的精确性提出了更高的要求，S60新能源 改款 T8的可控性表现不错，但指向的精准性和信息反馈只能说比较一般。

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　　●  滑轮组测试

　　对于一辆电动四驱的轿车，我们本来对滑轮组测试没报太大希望，以为能挺过交叉轴就不错了。但沃尔沃S60新能源 改款 T8着实给了我们一个大大的惊喜。双前轮和双后轮测试不多说了，交叉轴也是稍微多给点油门便能轻松通过，单前轮有附着力的测试同样没有丝毫压力，只有单后轮有附着力的测试稍微有些挣扎，但最终也是顺利通过。整个测试不难看出，当发动机驱动的前轮打滑时，靠电机驱动的后轮脱困会有一些费劲，但和大部分其他电动四驱车型相比，沃尔沃S60新能源 改款 T8的表现相当优秀了。

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　　● 100-0km/h刹车

　　悬架能给予车辆必要的支撑，车身俯仰并不明显。不过连续10次刹车测试出现了一定的热衰减现象，从第一次刹车测试的40.24m，到第10次刹车测试的44.65m，尤其最后一次测试，明显感觉到了刹车变软。最终的刹车成绩我们取和平均成绩最接近的一次，为42.51m。

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　　● 麋鹿测试

　　麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆统一由赛车队车手林琦驾驶。

　　沃尔沃S60新能源 改款 T8在麋鹿测试中与之前测试过的T5版本有着基本相同的动态响应，依旧是传递给车手的信息较为模糊，从A区进入B区时的准确性不够精准，其次，T8版本与T5版本最大的区别在于电子辅助系统的标定，或许是由于四驱+电机的加持，工程师将辅助系统标定的极为开放，几乎要等车辆行驶至B区后半段时，才开始介入，而介入的力度与延续性极为轻微，导致车辆最终的测试成绩仅为69.3km/h。

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　　● 能耗测试

　　沃尔沃S60新能源 改款 T8的电池容量从11.6kWh提升至18.8kWh，纯电状态下的续航里程增加50%，达到78km。我们先进行续航测试，电量充满后仪表显示的续航里程为78km，我们使用Pure纯电模式驾驶，挡位选择强动能回收的B挡，空调保持23℃ AUTO状态，以29km/h的平均时速行驶82.3km后，发动机启动介入。

　　接下来将燃油加满，继续进行亏电油耗测试。这次我们以30km/h的平均时速行驶了118.4km，空调同样保持23℃ AUTO状态，最终加注燃油9.16L，亏电油耗7.7L/100km。根据EV AH100测试方法，可以进一步计算其PHEV 300公里的能耗为5.6L/100km。

　　混动模式下怠速时，发动机并不会启动，噪音值非常低，在行驶过程中，除了亏电、电量保持和充电几种状态外，当你匀速巡航时发动机基本都不会介入。速度较快时会有一定风噪，但主要噪音还是胎噪。另外我也顺手测试了发动机介入时的噪音，速度越快，风噪胎噪越明显，发动机的影响也就越小，最大不过1.5分贝。