奔驰EQA搭载的孚能三元锂电池，容量为73.5千瓦时，CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%电量快充需要45分钟。

动力方面，奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机，总功率为168千瓦，扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式，智能适时四驱，可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。

◇加速测试

加速测试成绩突破了官方给出的数据，实测成绩非常稳定，起步阶段以及中后段的输出能力都非常稳定，最终得到了0-100km/h加速测试7.27秒的成绩。

◇刹车测试

刹车系统的脚感属于比较线性的一类，初段制动力的释放比较迅猛，而中后段开始加力的时候能够感觉到制动力依然持续给力。但是在第6次测试时，刹车系统就开始出现冒烟的情况，制动距离也开始逐渐变长。初步断定，或许跟刹车皮耐高温以及轮圈导风散热效果不足，息息相关。

◇驾驶感受

 针对动力系统的账面数据来看，这样的表现可以算是合格水准，日常驾驶具备非常轻快的驾驶感受，加速踏板的线性程度足够细腻，符合奔驰一贯的调校方式。

中前段的动力输出不温不火，但是作为纯电车型，这样的表现使其在市区道路的加速超车动作，表现出足够积极的一面。

运动模式下的动力输出更加迅猛，加速踏板的灵敏度会明显变快，转向阻尼手感此时也会明显加重，从主观驾驶感受角度来看，确实表现出老派的一面。

悬架系统的设定偏向舒适性，虽然低速行驶时，不时的跳动感甚至给驾驶员一种强硬的运动感，但是避振器的横向支撑性表现略显一般，在场地测试时能够明显感觉到。

悬架对于横向惯性的处理不够干脆，给予驾驶员比较强的重量感，在极限操控情况下，车头的指向性以及反应速度都比较积极，但是缺乏一些锐利的感受。

针对前面提到的悬架支撑性问题，轮胎胎壁偏软以及偏向舒适的悬架设定都是主要原因之一。但是这样的设定，对于日常驾驶的舒适性确实有着不错的保障，多面的适应性表现同样重要。

隔音表现，自由试驾的过程中我们也去了许多地方，能够发现奔驰EQA对于轮胎噪音、风噪的处理都非常干脆，车辆行驶中的静谧性表现无可挑剔。

◇总结

总体来看，它的表现确实在诸多方面都表现出非常强劲的实力，对于奔驰EQA来说，由内而外都散发着一种成熟的味道，因为绝大多数消费者需求的配置、功能，它都悉数配备。针对车轮性能以及整体驾控感受来看，它也拥有品牌加成所带来的独到一面。但是价格是不可回避的现实问题，目前来看，顶配37万元的预售价格，其实性价比表现真的只能算是中规中矩，后续通过入门级车型拉低门槛，或许是它要面临的首要任务。（文/图/摄 梁奇 协助 谢玥 胡永彬）