人到中年，生活乐趣逐渐趋于共性，或把玩核桃，或盘玩手串，似乎不整点儿能包浆的年份物件，就对不起越来越密的年轮。究其原因，大抵因为此类物件，可以完全掌控于掌股之间，且又在特定人群的货币化炒作中价值不菲，乍一看貌似无欲无求，其实骨子里透着一股装出来的与众不同，假装特立独行，其实写满中庸。

身材开始走样，穿一开始懒散，不修边幅的，其实是人生态度，而更加深层的，是来自于内心深处的慵懒与不争。说白了，不是不争，而是争不过。面对生活琐碎，常常身不由己，本心希望保持一颗依旧年轻的心，保持对生活品质的坚持，但是，最后往往更多的是力不从心缚龙无力，最终在理想与现实的纷争中无奈地败下阵来。

真的无力改变了吗？

非也非也。

拥有着更多资源的中年人，其实拥有着更多的选择权。比如在选车上，他们就比年轻人有着更多的优势与要求，往往强调尺寸要够大，外观要够霸气，内饰要豪华，无论自用还是社交，觉得倍有面子。至于车辆的内在素质和安全性、科技含量却并不强求。

那些有为中年，没有了年少轻狂时凡事比高端品牌的莽劲，穿着打扮舒适为主，饮食健康为主，出行低调为主。在成为健身、运动领域主力的中年群体中，一辆兼顾家庭和个性的大型SUV，越来越受到欢迎。这就跑不了全新福特探险者和大众途昂两款车，那么拒绝油腻，哪款最适合中年？

外观PK：美系的细腻和德系的粗犷之争

价格当然不是问题，全新福特探险者EcoBoost 285四驱风尚plus版6座，指导价格32.98万元；途昂2023款380TSI四驱豪华版7座，指导价31.5万元。中年人更精于算计，一辆展现自己风格的车一定是性价比最高的，因为他们大量的钱，会用在投资和子女教育上，好男人的标准便是理性消费兼顾家庭。

大型SUV车长往往超过5米，已经足够吸引中年人。当然，如果不在线条和细节上加以雕琢，就会霸气有余但活力不足。在这方面，全新福特探险者设计师“豪华游艇”的设计语言，显得这辆车更加细腻时尚：连贯大灯、车身同色处理的帆桅式C柱和隐藏D柱设计共同形成了豪华游艇的视觉效果。3D鳞甲式进气格栅让全新福特探险者颜值方面彻底超越前作，跟“油腻”毫无瓜葛。

途昂作为年度小改款，外观最大改动出现在前脸，看点来自于双层大灯设计和粗壮的镀铬饰条。不过这一设计见仁见智，也有消费者认为没有老款单层大灯车型耐看。侧面和车位设计中规中矩，典型的大众风格，四平八稳，含蓄保守。尽管对于外观每个人都有不同看法，但单从“去油腻”角度出发，全新福特探险者完胜。

性能PK：探险者亮出八块腹肌 途昂无言以对

健身房里的中年用户，减脂减重的同时，让自己的腹肌隐约显现，简直是自律的代言人。但凡不是大腹便便，在身体代谢逐步下坡路的年龄，用锻炼体现自己的性能，是中年人必经之路。在开车这事上，MPV舒适但不够野性，正如胖胖的中年人，选择MPV便宣告自己进入了暮年。如何宜家宜商，在有限的自由时间里，带上家人，说走就走去探索诗和远方，应该是中年人的底线。

就拿全新福特探险者来说，超5米长*超2米宽*近1.8米高的黄金比例整车尺寸，3025毫米长轴距，想要实现澎湃动力和一定的驾驭乐趣，对设计是个不大不小的考验，毕竟人到中年，想保持八块腹肌和马甲线，要付出比年轻人多几倍的努力。

坦率的说，途昂在这方面属于反面典型。虽然尺寸够大，造型够硬朗，但作为偏家用设计的城市SUV，它给不了车主运动与激情。大众途昂诞生于MQB平台，采用前置四驱的结构，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。虽然前悬挂有MQB轿车的冲压钢板升级为较为粗壮的铸铁，但后悬和同平台高尔夫基本一致，三横臂一纵臂。

而试驾这辆车的第一感觉是重心较高，这会下意识地让稳重的中年人产生转向信心不足的感觉。过减速带对弹跳过滤也不够彻底，车速较快时过减速带，后排座乘客颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。另外，途昂2023款380TSI四驱豪华版的2.0T动力对驱动一台2吨SUV，也仅仅只是够用而已。

全新福特探险者出自福特专业的CD6纵置后驱模块化平台。相比发动机横置前驱的途昂，这种发动机纵置后驱模式不仅动力输出更直接，并且前后轴实现了50：50平衡配重，车辆重心不再集中于车头，而且驱动桥在中，左右半轴相等，前轮转向不受干扰，有利于车辆动态控制，进而实现更理想的操控性能。另一方面，纵置后驱平台能够提供更大的有效牵引力，加强汽车的加速能力以及爬坡能力。因此，在 “沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost®发动机 推动下，纵置后驱的全新福特探险者实现了更优秀的驾驶体验和行驶质感。这款发动机在全新福特探险者上调校为最大功率276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速仅为7.6秒。

像不像一个不愿意向代谢低头的中年人，在健身房里秀自己健壮的肱二头肌？

在很多马拉松舞台上，中年人奔跑起来的速度和稳定性让人咋舌。正如这纵置后驱平台、有铝合金部件的专业调校底盘、配合智能四驱系统和马力强劲的发动机，让全新福特探险者的动力输出和驾驶表现迈上了新台阶，尤其行驶在颠簸路面、崎岖山路这些特别场景时，其底盘对颠簸的过滤能力、进出弯道的抓地力、提速能力等方面，都有出色表现，令驾驶变得得心应手，不止可以在公路上大放异彩，还有潜质成为钓鱼、露营、自驾游利器。

值得一提的是，全新福特探险者还采用了高强度笼型车身，A柱部分使用了1700Mpa马氏体钢材，整车，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，车身顶部可以承受3头成年亚洲象的重量，车身刚性要高于途昂，也强于大多数同价位车型。

科技感较量：全新福特探险者拥抱智能时代，彻底拒绝油腻

现在是数字经济主导的时代，AI、物联网、大数据、云计算彻底改变了生活的格局，汽车也从一个单纯的代步交通工具，渐渐升级成为数字时代的网络节点，以及体验智联生活的全新生活空间。现代汽车的智联化科技，主要体现在智能人机交互体验和智能驾驶辅助功能两大维度。中年人，处在时代变革中，因思维方式而形成两个极端，一种进入暮年，满足于现状；一种立志做一个不与时代脱节的非油腻中年时尚派，自然离不开高科技网联化座驾陪伴。

紧跟时代潮流的中年人，会用新知识武装头脑，接受新事物。就像全新福特探险者EcoBoost 285四驱风尚plus版6座拥有一个足以叫板“X势力”的智能数字化驾驶座舱，27英寸高清4K中控屏 12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，打造有未来色彩的人机交互界面。

同时，整车采用福特最新FNV智能互联全网架构，标配可OTA升级的全新一代SYNC® 2.0智行信息娱乐系统，支持用语音、手势控制多数功能，还支持面部识别。车机具有自主学习能力，能够与用户磨合，逐步实现无感化控制。

智能驾驶辅助方面，全系标配L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，可实现18项高级驾驶辅助功能。全新福特探险者还拥有一项福特首发、目前其它品牌尚未支持的“独门秘籍”——车路协同系统 V2I，在已经落地应用该系统的城市上路行驶，可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等辅助信息支持，有车主试用后感慨，“就像开着上帝视角开车”，昔日科幻电影里想象的场景，正一点点照进现实。

而另外一派安于现状的中年人，正如2023款380TSI四驱豪华版途昂：内饰风格已经伴随“八代高尔夫”升级了大众最新家族语言，但是在屏幕尺寸、屏幕模式和人机交互方面一如既往的保守，可以控制的功能不多。由于2023款380TSI四驱豪华版途昂是车系中四驱最低配款，车道偏离预警等功能，以及大众的L2级Travel assist全旅程驾驶辅助系统，对它而言，都是不存在的。

结语：

人到中年，有所追求，所有收敛，有所舍弃，有所学习。从拒绝油腻，做回自己的角度出发，全新福特探险者也好，大众途昂也罢，都是大型SUV中目前中年用户选择较多的热门车型。然而不得不承认，上市多年，又一直处于“小改款”状态下的途昂，如同一个心有余而力不足的中年人，其潜力已经发掘殆尽，在本身动力和配置都不占优势的同时，在智能化、网联化方面已经渐渐跟不上时代的步伐，只能将更多期待给予其换代车型。反观全新福特探险者，属于肌肉型或速度型的那批中年人，未曾放弃梦想和拼搏，从底盘结构用料、车身主被动安全、到内饰豪华配置、车辆智联系统，无不贯彻了“30万的价格，70万的配置”这句话，从性价比到质价比，表现出的优势都很难被撼动。

如果以有画面感的拟人化模式比较两款车，当站在我们面前，脱掉外套，摘了礼帽之后，途昂露出的是油腻的小肚腩和谢顶的额头，而全新福特探险者这则一身腱子肉和板寸头。对去油腻这件事，全新福特探险者是认真的，没有丝毫敷衍。

所以，对于一位致力于拒绝油腻的中年人而言，如果非要做出选择，舍途昂而选择全新福特探险者，显然是一个睿智的决定。