[ 新闻]　　2020北京车展将于9月26日正式开幕，目前距离开展仅有不到一个月的时间，各种新车的消息已经层出不穷，我们预计车展将有上百款新车和大家见面，其中不乏新款宝马5系，新款保时捷Panamera等重磅车型。本期的文章将提前带您领略下这些新车的风采，还在等什么，继续往下看吧。

● 新款宝马5系（首发）
定位：中大型车
车型特点：更新外观设计，继续提供插混动力

外观方面，新款宝马5系在两侧大灯组进行重新设计，内部灯腔结构也进行调整，由“L形”的LED灯带分割，视觉效果更加时尚且科技感十足。同时，此次曝光的车型为运动套装版，其配备了更大尺寸的三段式前保险杠，营造出更加夸张的视觉效果。

作为中期改款车型，新车在车身侧面并没有做出过多的调整，锋利凸起的车身腰线，从前轮眉处贯穿至后尾灯组，让新车看起来更加舒展。尾部方面，新车尾部最主要的变化也将发生在灯组部分，尾灯造型采用了最新的三维立体设计，全新的尾灯光源造型还是提升了新车在夜间的辨识度。

『申报图』

结合此前发布的申报图和海外版官图来看，未来新车还将提供普通版车型（即豪华套装）车型，其主要在前保险杠两侧加入了银色的三角形装饰，整体风格较为内敛。同时从选配件我们可以看到，新款5系还提供了黑色的外观饰条，预计新车也将加入“曜夜版”车型。

内饰方面，新车整体与现款在售车型保持一致，但在细节方面进行升级，预计带来更好的质感。同时，参考此前海外版车型公布的配置来看，新车将提供iDrive 7.0车机系统的10.25英寸中控娱乐系统（可选装12.3英寸），该系统内置了智能个人助理，可语音控制更多车载功能。此外，新车还加入了远程软件升级功能。不仅如此，带有扩展功能的全新自动空调系统、多功能运动皮革包裹方向盘、熏黑中控装饰件、带有Sensatec打孔的新型M运动座椅也将应用在新车身上。配置方面，新车将搭载最新一代的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional），支持车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告、可根据导航主动车道变更系统、周围区域的3D可视化显示系统、泊车/倒车辅助系统等功能。

『新款宝马540i；新款宝马540i M Performance Parts海外官图』

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm。动力方面，燃油版新款5系将搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为204/280马力。与此同时，海外版车型全系动力还加入了48V微混系统，预计国产版也将延续这一配备。

而插混车型搭载基于2.0T发动机的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率204马力。参考海外版车型的数据，新款宝马530e系统综合最大功率可达292马力，综合最大扭矩420牛·米，纯电模式NEDC续航62-67公里。

编辑点评：

新款宝马5系与新款奔驰E级都将在今年9月进行中期改款，随着各个品牌间产品性能差距逐渐缩小，同质化越来越严重的年代，谁能够提供更个性的产品，满足消费者更细微的需求，才能够获得更大的市场。此次新款华晨宝马5系通过两种外观风格以及多种颜色搭配，还有不同的动力组合，在选择上足够丰富，所以未来表现非常值得期待。

雷克萨斯LF-30（首发）
定位：概念车
新车特点：科幻外观设计；纯电驱动

关于雷克萨斯LF-30概念车进行简单的回顾。外观方面，新车采用了极其夸张的设计，科幻感十足。前脸保留了纺锤式前格栅的造型，并由一块可变色的屏幕代替，两侧则是非常夸张的7字形开孔设计。前大灯向下延伸至前包围开孔两侧，细长的LED光源使其看起来更具张力，空隙部分则由内发光格栅填充。

尺寸方面，新车的长宽高为5090/1995/1600mm，轴距为3200mm。车身侧面，雷克萨斯LF-30的造型同样非常个性，型面组合简洁而锋利，营造出了极具冲击力的视觉效果。新车尾窗处则采用了尖锐陡峭的收尾手法，使尾部看起来非常紧凑。

LF-30概念车的车尾延续了夸张的造型，下陷的三角形LED尾灯组中央是一条与车顶相接的高耸区域，与尾部的三角形黑色面板相接。同时，车尾底部竖向放置的“领航灯”、尾灯向中央眼神的折线形光带，以及可显示动力系统能量流的轮毂电机蓝色光源，都营造出了十分科幻的视觉感受。

新车的驾驶舱基于“Tazuna（缰绳）”概念打造，骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系，这就是Tazuna座舱概念的灵感来源，方向盘控制按钮和抬头显示器配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作便可轻松控制各种常用功能（如导航、音响系统和驾驶模式选择等）。作为一款面向未来的纯电动车，LF-30采用下一代人机交互界面设计，包括AR行车信息显示和手势控制界面，为用户提供舒适便捷的驾乘环境。

动力方面，新车采用纯电动力系统，由车轮上独立的电机驱动，系统最大功率400kW（544马力）、峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，极速为200km/h。新车配有110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km，支持的充电功率为150kW。

编辑点评：

日本品牌向来对于纯电动车都持保守的态度，鉴于日本市场的特殊性，它们在产品研发和投放方面明显要晚于其他海外品牌。因此，彼时雷克萨斯发布LF-30概念车代表了它们对于电动车发展的愿景和决心，而当时其首款纯电动车型UX 300e也尚未发布。2020年由于受到新冠疫情的影响，雷克萨斯LF-30概念车与国内消费者的见面显然是迟到了，但这并不妨碍大家在未来一饱眼福。

● Polestar Precept（首发）
定位：概念车
新车特点：进一步提升人机交互，引领品牌方向的未来之车

外观方面，新车使用该品牌最新的极简主义美学设计理念。新车前格栅区域与前机舱盖打通，形成了一个“空气桥”的扰流板设计。车头两侧采用了分体式灯组，LED日行灯延续了“雷神之锤”的设计理念。前包围中间采用了四边形的散热开口，其造型动感十足。

车身侧面，新车定位为大型GT轿车，造型采用了溜背式设计。Precept并未采用传统后视镜，而是使用了后视摄像头，进一步减小风阻。新车前翼子板上配有充电接口，新车车门将采用对开门，并且使用了无C柱的设计，让新车的未来感十足。此外，新车轴距长达3100mm。

车尾部分，车顶流畅的线条延伸至尾部，并且设计为了无后窗的造型，尾灯采用了贯穿式设计，造型更加犀利，像极了展开的双翼，辨识度极强。后包围还采用了大型扩散器，以便整理车尾乱流，降低风阻，提高续航能力。

内饰方面，新车将采用超薄的全液晶显示屏搭配三辐式多功能方向盘，以及一个大尺寸的中控多媒体触摸屏，座椅将采用Bcomp天然亚麻纤维复合材料，一种可回收的环保材料制成。配置上，新车车机与谷歌合作，搭载了原生安卓车载系统（Android Automotive OS），车辆可通过Polestar极星数字钥匙功能自动识别用户，并根据用户偏好和最近驾驶行为，自动完成相关车辆设置。新车动力方面，官方尚未公布新车动力系统、续航部分信息。

编辑点评：

对于电动汽车来说，更加注重的应该是车内空间的有效利用。秉承这样的造车理念，这也使得Precept的整体车身比例非常协调，实现出设计的美感。该品牌还带来了创新的环保内饰解决方案，在电动车的节能减排换环保方面更加超前。当汽车上的各种技术都发生了改变，汽车的设计便也将随之一起发生革命性的变化，Polestar Precept的设计理念或许已经开始触摸到了下一个汽车时代。让我们一起期待新车在9月26日北京车展上的亮相吧。

新款保时捷Panamera（首发）
定位：中大型车
新车特点：以保时捷之名，再次进化的行政级轿车

在即将开幕的2020北京车展上，即将于国内消费者见面还有不久前正式首发的新款保时捷Panamera。作为中期改款车型，新车的主要变化集中在配置等方面，同时保时捷也已经公布了新车的整体售价，详情见下表：

关于新车做一个简单的回顾。外观方面，新款保时捷Panamera在外观部分最容易识别的是Sport Design前脸，此前该前脸是做为选装提供的。该前脸包含有黑色的进气格栅和侧面的大进气口，同时包围两侧的灯组布局经过调整。

而新款Panamera GTS使用的是增强的Sport Design前脸，进气口为黑色哑光处理，同时该车侧门槛也是黑色哑光设计。而对于Turbo S版本，前包围两侧的进气口更大，包围内部引用了车身同色的组件，两侧灯组上下之间的距离也进一步拉大。

『新款保时捷Panamera Turbo S』

新款车型依旧提供多种颜色可选，但两种金属车漆有所调整，勃艮第红金属漆和醇萃咖啡棕金属漆分别被车厘子红金属漆和松露棕金属漆所取代。作为中期改款，新车侧面设计不会调整，但是保时捷为这款车提供了新的轮圈，包括20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive Design轻合金轮圈。

『新款保时捷Panamera Turbo S』

在车身尾部，新车最主要的改变在于尾灯部分，新车会提供Exclusive Design尾灯组。贯穿式的尾灯组在整体轮廓上虽然没有太大变化，但内部灯带的形状进行新的设计。转向灯的开启/关闭效果用红点设计取代了老款“曲棍球棍”线条。

『新款保时捷Panamera Turbo S内饰』

『新款保时捷Panamera 4S E-Hybrid内饰』

新车内饰的改变沿袭了老款的整体风格，经典但不失豪华。多表盘式仪表、中控台上方的时钟、大面积的皮质材料的使用等都是对经典的传承，中控台中央则配备了超大尺寸的触控屏幕。得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高，触摸屏的响应速度更加出众，例如导航的缩放以及操作速度都有了明显改善。

在新款车型上，搭配了新式的多功能方向盘，镂空式的设计在模仿赛车的方向盘，多功能控件的样式于老款有所差异，集成了集成了滚轮开关。Turbo S的方向盘进一步凸显GT风格，而GTS车型的方向盘会采用Alcantara材质包覆，并可以加装碳纤维饰件。

『新款保时捷Panamera Turbo S内饰』

舒适性配置部分，新车将会提供空气净化离子发生器、Hi-Fi音响系统，标配的舒适型座椅具有14向调节功能。众所周知，保时捷的选装是十分丰富的，而且大部分售出的保时捷车型都会进行选装。新款Panamera提供全景式天窗、BOSE和Burmester音响系统以及更加高级的座椅等选装件。Burmester 3D高端环绕声音响系统甚至包含21个音箱、1个双向中央系统和1个有源400W副低音音箱。

安全及驾驶辅助系统方面，新款Panamera标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统。此外还提供多项配置的选装，包括自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。此外，新车还增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple CarPlay等。

新车在底盘方面也进行了一定的调整。例如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）提升了减振舒适性；保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）增加了车身的稳定性；新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，进一步提高车辆响应的精准性与直接性。

『新款保时捷Panamera Turbo S搭载的4.0T V8发动机』

动力总成方面，新车依旧使用8速PDK双离合器变速箱，但是部分车型的发动机有一定的调整。入门的新款Panamera和Panamera 4依旧搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，参数没有改变，最大功率为330马力，峰值扭矩为450 牛·米；Panamera GTS车型则搭载低功率版本的4.0T V8双涡轮增压发动机，相比于老款车型增加20马力，达到480马力。在Sport Plus模式下，Panamera GTS 0-100 km/h加速时间为3.9秒，比老款车型快了0.2秒，其最高车速能够达到300 km/h。

新款Panamera不再提供Turbo车型，而直接为消费者带来Turbo S版本。该车型所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率为630马力，峰值扭矩为820牛·米，其0-100km/h加速时间为3.1秒，最高车速为315 km/h。

插电式混动车型方面，在原有两款车型之间，增加了Panamera 4S E-Hybrid车型，它所搭载的2.9T V6插电混动系统的综合最大功率为560马力，综合最大扭矩是750牛·米。 新款插电式混动版车型的电池从14.1 kWh增加到了17.9 kWh，配合优化后的驾驶模式，进一步提升纯电续航里程。

编辑点评：

不同于保时捷品牌的灵魂车型911，自2009年诞生的Panamera作为一辆大型的行政级别轿车，它的出现似乎更多绑定着更多“利润”“销量”这样的词汇。但尽管如此，作为一辆保时捷，Panamera在此后的表现也并没有让我们失望，无论是在性能/个性，还是豪华度/品牌调性等方面都做到了一款豪华品牌大型轿车应有的水准，在全球范围内斩获了优秀的销量成绩并积累了众多拥趸。而现在，第二代中期改款后的保时捷Panamera也即将正式登陆中国市场，如果你家境殷实，且正在考虑购买一辆个性十足的豪华大型轿车，我想Panamera一定是一个比传统豪华品牌更加有品味的选择。