而此次推出的四缸版英朗，所搭载的发动机基于老款升级而来，从车名上也可清晰明辨。上汽通用别克宣布，英朗典范车型正式上市，售价区间为11.99-12.59万元，新车搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机。

1.5L车型将会与1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时销售。从定价来看，1.0T英朗价格区间为11.59-12.89万元，与1.5L车型完全重叠，因此基本可以认为1.5L车型与1.0T车型是一定程度的“互补”关系，给消费者在这个价位区间的新选择。

新车型搭载的是L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，正是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型。在新车型上，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦），满足国六排放，但相比国五时期的老款英朗1.5L降低了1马力，综合工况下的百公里油耗为5.9L。传动系统方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

有消息透指出，雪佛兰科鲁泽也将推出搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的版本，别克威朗和昂科拉的四缸版本也在考虑之中。

路透社曾报道称，一位来自上海别克经销商的高级销售经理表示，通用三缸机的举措“速度太快、太过激进，缺少周密的计划”。他还透露，在经销商会议上有数百家经销商劝说通用汽车放弃“三缸机”搭载计划，他所在的公司也是其中之一。

加上消费者普遍对三缸机器不受待见，最终迫使通用汽车重新审视这种技术的市场前景，从而放弃某些车型只搭载三缸机的规划。

有数据统计，英朗2017年的销量为42.1万辆，与朗逸、轩逸平起平坐，但换装动力后的2018年，英朗的销量跌至26.2万辆。2019年英朗销量为28万辆，但维持销量的背后也让上汽通用付出了沉重代价，终端优惠4-5万抛售，基本是降价最狠的合资A级轿车了。

同时，也让上汽通用的价格体系大幅受挫，品牌声誉受损，如何舒缓过来是其面临的难题。

普遍来看，三缸机器是厂家为符合越趋严苛的燃油经济性和排放规定而定下的产品策略，厂家应对法规的产物，最终推广到市场当中，目前阶段消费者往往难以接受，除非价格上作出让步。

数据显示，上汽通用在2019年的累计销售为146.33万辆，同比下滑25.7%，减少了约50万辆。其中别克品牌销量为83.73万辆，同比下滑19%；雪佛兰品牌销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。